Ha valaha is dolgozott tengeri műveletekben, tudja, hogy a kombinált kézi tartály (CHT) nem csupán egy felszerelés. Ez az a nem énekelt közvetítő, aki a ballasztvíztől kezdve a vegyi adalékanyagokig, az üzemanyagig és még a szennyvízig mindent tárol egy hajón. De ha Ön ezeknek a tartályoknak a szállítója, gyorsan megtanulja, hogy a tengeri környezet nem vágja meg a sarkokat – speciális, kompromisszumok nélküli módosításokat igényel, amelyek nem vonatkoznak a szabványos ipari tartályokra. Nézzük meg, mi kerül bele egy tengeri CHT-ba, amely nemcsak kompatibilis, hanem tartósra is készült.
Először is tisztázzunk egy dolgot: a tengeri körülmények brutálisak. A sósvízi korrózió, a szélsőséges hőmérsékleti ingadozások (a jeges sarkvidéki pályáktól a perzselő trópusi utakig), a motorok és a hullámok állandó rezgései, valamint a tengeri biztonsági szabályok nagy tétje mind azt jelenti, hogy a CHT nem lehet „mindenre egyforma” kész modell. Mint valaki, aki évek óta foglalkozik a kezelési eszközökkel, túl sok CHT-t láttam idő előtt meghibásodni, mert a beszállítók figyelmen kívül hagyták ezeket a kulcsfontosságú részleteket.
Kezdjük az anyagtudománysal, mert ez minden jó tengeri harckocsi alapja. A szabványos acéltartályok gyorsan rozsdásodnak a sópermetben – lyukas korrózióról beszélünk, amely a szárazföldi idő töredékében marja át a falakat. Tehát a tengeri CHT-k esetében duplex rozsdamentes acélt használunk, amely magasabb króm- és molibdéntartalommal rendelkezik, mint a hagyományos ausztenites acél. Ez az extra ötvözet sokkal ellenállóbbá teszi a kloridos feszültségkorróziós repedésekkel szemben, ami tengeri körülmények között rémálom. De ez nem csak az alapfémről szól – a belső felületeket fúziós kötésű epoxibevonattal béleljük ki, amelyet az ISO 12944-6, a tengeri környezetben használt védőbevonatok szabványa szerint teszteltek. Ha ez a bevonat meghibásodik, még a duplex acél sem tud lépést tartani a sós víznek és a vegyszereknek való állandó kitettséggel.
Aztán ott van a kettős vagy több termék kezelésének tervezése – várjon, ez az egész CHT lényege, igaz? Ez nem egyszer használatos tartály. Ezért meg kell győződnünk arról, hogy a belső terelőlapokat és válaszfalakat úgy tervezték meg, hogy megakadályozzák a keresztszennyeződést. Egy teherhajón az egyik nap a CHT ballasztvizet tarthat, a másikon egy tisztítószert, a másikon pedig a fenékvizet. Ha a válaszfalakon hézagok vagy rossz hegesztések vannak, akkor keveredik – és ez egy nagy nem-nem a tengeri szabályozáshoz, például a MARPOL-hoz. Minden rekesz legalacsonyabb pontjain lefölöző csatlakozókat és leeresztő pontokat is adunk, mert a CHT-ban álló víz korróziós időzített bomba. A leválasztó nyílások lehetővé teszik, hogy a tetején felgyülemlett olaj- vagy iszapréteget leszívjuk, mielőtt behatolna a tartály falába.
Most pedig beszéljünk a telepítésről és a kezelésről, mert a legjobb CHT is hiábavaló, ha nem tudja felvinni a fedélzetre anélkül, hogy megsérülne. A tengeri hajókon szűk a gépterek és a fedélzeti terek, így a nagy CHT mozgatásához speciális felszerelésre van szükség. Ilyenek az eszközökMachinery Moving Skatesgyere be – lehetővé teszik, hogy nehéz, terjedelmes tartályokat egyenetlen fedélzeti felületeken mozgassunk anélkül, hogy megkarcolnánk az alaplapot vagy meghajlítanánk az acélt. Mi is használjukHidraulikus csatlakozókbármilyen csatlakozáshoz a telepítés során, mert a szabványos mechanikus csatlakozók szivároghatnak, ha állandó vibrációnak vannak kitéve a tengeren. Ezek a hidraulikus csatlakozók szoros, lengéscsillapító tömítést hoznak létre, amely még akkor sem megy tönkre, ha a hajó viharos tengeren ütközik.
Várj, mi lesz a karbantartással? Egy tengeri CHT-t nem lehet beállítani és elfelejteni. A személyzetnek rendszeresen ellenőriznie kell, de a tartály belsejében vagy körüli szűk helyekhez való hozzáférés gondot okozhat. Ezért tervezzük CHT-jainkat eltávolítható hozzáférési nyílásokkal és megerősített emelési pontokkal – így a tartályt a helyére emelheti anélkül, hogy megsértené a széleit, ahol a hegesztési varratok leginkább korróziós veszélynek vannak kitéve. Kisebb feladatokhoz, mint például a vízkő lekaparása vagy egy kis bevonóforgács foltozása, megtartjukHidraulikus betontörőa tartozékok kéznél vannak (nem, nem betontöréshez - a makacs törmelékek fellazításához a tartályban) és használjaKis tartály kezelésehajtómű a szerszámok mozgatásához a motortérben anélkül, hogy más kritikus rendszerekbe ütközne.
A korróziófigyelés egy másik speciális szempont. Szárazföldön évente egyszer ellenőrizheti a tartály falvastagságát, de a tengeren valós idejű adatokra van szükségünk. Ezért kis, vezeték nélküli korróziós érzékelőket építünk be a tartály falaiba, amelyek riasztást küldenek a hídra, vagy a géptér-legénység észreveheti a lyukproblémát, mielőtt az szivárgássá válna. Hozzáadunk cinkből készült anódokat is, amelyek az acél előtt korrodálódnak. De van egy tipp: ne spóroljunk az anód méretével. Egy hosszú távú konténerhajón lévő CHT-nak nagyobb anódokra van szüksége, mint egy rövid kompon, mert a hajó sokkal hosszabb szakaszokon van kitéve sós víznek.
A szabályozási megfelelés szintén nem alku tárgya. A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) szigorú szabályokat ír elő a CHT-kra, különösen a ballasztvíz kezelésére, az invazív fajok kockázata miatt. Tehát tartályainkat ballaszttalanító szelepekkel tervezték, amelyek megfelelnek az IMO D2 szabványának, így Ön úgy engedheti ki a vizet, hogy közben a part menti ökoszisztémákat károsító organizmusok nem szabadulnak fel. A gyártási folyamat minden lépését dokumentáljuk, a hegesztési vizsgálattól a bevonat felviteléig, mert a kikötő szerinti állam ellenőrző tisztjei ellenőrizni fogják a papírmunkát, mielőtt a tartályt használatra jóváhagyják.
A hőmérsékletszabályozás triviálisnak tűnhet, de nagy dolog. Ha például egy CHT üzemanyagot tart, az extrém hideg besűrítheti az üzemanyagot, ami megnehezítheti a szivattyúzást. Ezért fűtőkábeleket helyezünk el a tartály alján, amely egy védő, korrózióálló köpenybe van csomagolva, amely magas páratartalom esetén sem záródik ki. Másrészt a trópusi vizekben a tartály külső falait szigeteljük, hogy megakadályozzuk a páralecsapódást, amely egyébként a felszínen összegyűlne és rozsdát okozna.
Várjunk, foglalkozzunk a beszállítók által elkövetett gyakori hibával: a CHT túlterhelésével. A tengeri hajóknak súlykorlátozások vannak, de ennél is több, a túl nehéz CHT ledobhatja a hajó díszletét, ami stabilitási problémákhoz vezethet. Ezért szorosan együttműködünk a hajótervezőkkel a pontos súlykapacitás kiszámításában, és minden tartályon egyértelmű, nehezen eltávolítható súlykorlátozást jelölünk. Ez a címke nem csak javaslat – ez a tengeri biztonság követelménye, és lézerrel belemartuk a tartály acéljába, hogy még évekig tartó sóterhelés után se leváljon.
Egy másik dolog: vibráció. A teherhajókon a motorok a hét minden napján, 24 órában működnek, és ez az állandó rázkódás meglazíthatja a szerelvényeket vagy megrepedhet a hegesztési varratok, ha a CHT nincs megfelelően felszerelve. Ezért nagy teherbírású, gumiszigetelt rögzítő lábakat használunk, amelyek elnyelik a vibráció egy részét. Műhelyünkben minden CHT-t is tesztelünk úgy, hogy egy vibrációs szimulátoron futtatjuk, amely utánozza a hajó mozgását viharos tengeri körülmények között – minden olyan tankot, amely nem tud átmenni ezen a teszten, visszaküldik javításra, nem az ügyfélnek.
Mi a helyzet az élettartam végén történő kezeléssel? Nem csak a tartály megépítéséről van szó, hanem arról, hogy újrahasznosítható legyen, amikor már nem hasznos. A tengeri tartályokat gyakran selejtezik a hajógyárakban, ezért úgy tervezzük, hogy CHT-jaink könnyen szétszerelhetők legyenek, ahol lehetséges, állandó hegesztések helyett csavaros csatlakozásokkal. Ily módon az acél újrahasznosítható a szemétlerakó helyett, ami nagy előny a fenntarthatósággal foglalkozó ügyfelek számára – és egyes EU-kikötőkben ez már kötelező is.
Most kössük ezt vissza a beszállítói léthez. Amikor egy hajó üzemeltetője CHT-ért érkezik hozzánk, akkor nem csak egy tankot vesz, hanem egy olyan felszerelést, amelynek üzemben kell tartania a hajóját, meg kell tartania a követelményeket, és nem okoz költséges késéseket. Ezért nem csak szabványos dizájnt árulunk; minden ügyféllel együttműködünk a testreszabás érdekében. Ha egy vonóhálós halászhajónak olyan CHT-ra van szüksége, amely képes kezelni a halolajat és a tengervizet, akkor beállítjuk a bevonatot. Ha egy kutatóedénynek olyan CHT-ra van szüksége, amely különösen érzékeny a kémiai adalékokra, akkor más ötvözetet használunk.
Ügyfeleink azt mondták nekünk, hogy egy másik szállítótól származó régi CHT-jaik 18 hónap alatt elkezdtek berozsdásodni. A miénk 7 éve üzemel egyetlen szivárgás nélkül. Ez a különbség, ha azokra a tengeri specifikus részletekre figyel, ahelyett, hogy levágná a sarkokat.
Ha Ön hajóüzemeltető, haditengerészeti építész vagy valaki tengeri műveletekkel foglalkozik, és olyan CHT-t keres, amely a durva dolgokra készült, mi segítünk. Végigvezetjük a testreszabáson, a telepítési tippeken, sőt a karbantartási ellenőrző listákon is, hogy tartálya zökkenőmentesen működjön. Lépjen kapcsolatba, hogy elkezdje a beszélgetést az Ön konkrét igényeiről.
Hivatkozások
- Nemzetközi Szabványügyi Szervezet. (2017). ISO 12944-6: Festékek és lakkok. Acélszerkezetek korrózióvédelme védőfesték-rendszerekkel. 6. rész: Laboratóriumi teljesítményvizsgálati módszerek.
- Nemzetközi Tengerészeti Szervezet. (2021). MARPOL I. melléklet: Az olajszennyezés megelőzése.
- Amerikai Hajózási Iroda. (2020). Útmutató az acélhajók építéséhez és osztályozásához – 5. rész: Hajótest építése és felszerelése.
- Duplex Rozsdamentes Acél Társaság. (2019). Duplex rozsdamentes acélok korrózióállósága tengeri környezetben.
- Haditengerészeti Építészek és Tengerészmérnökök Társasága. (2022). Tengerészeti felszerelések beszerelésének bevált gyakorlatai vibráció és korrózió esetén.
